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╋╋…‥・　　　　・・‥‥…━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━ 　成長を目指す、若手サラリーマンの家庭教師　┃サラリーマンで年収1000万円を目指せ　 ┃ http://showon-sato.com 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・・・━　第1898号　━ ・・・・・・ ━━━╋…‥・　　　　・・‥‥…━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━ こんにちは、佐藤正遠（さとうしょ～おん）です。　　　　　　このメールマガジンは、高卒、派遣社員、IT歴ほとんど無しという負け組から、たったの6年で年収1000万を突破する勝ち組へとキャリアアップした、わたくし佐藤正遠（さとうしょ～おん）が、その秘訣を余すところ無く伝える、「成長を目指す若手サラリーマン」のためのメールマガジンです。　　　　バックナンバーは、以下のサイトで検索出来ます。しかし最新号の反映は、毎月1回を予定しており、直近号が検索されない可能性がありますのでご注意下さい。 http://showon-sato.com/index.php/magazine_log/　　人生で最も手軽に手に入れられる喜びは読書です。以前配布していた、「良書リスト」に最新の良書を追加し、合計で130冊となった、「新良書リスト」を希望者に配布しています。以下サイトからダウンロードして下さい。 http://showon-sato.com/index.php/g_books/ 過去このリストを受け取った方からは、「メチャメチャ面白い本がたくさんありました！」と言うコメントをたくさん頂いているモノですので、是非リクエスト下さい。（リストをご依頼頂いた方には、今後しょ～おんからお得なご案内を差し上げる事があります。）ツイッターもやっています。 http://twitter.com/SatoShowon ゆるめにやるのでフォローしてもらえるとうれしいです。フェイスブックでのお友達申請もお待ちしています。 ☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆ ◆ 今日の前フリ ◆◇ http://www.mhlw.go.jp/seisakunitsuite/bunya/koyou_roudou/koyou/jakunen/ wakamono/wakamonoouen.html リンクが切れないように上手く貼り付けて下さいね。これは厚生労働省のページで、「若者応援企業」に関する案内です。で、「若者応援企業」とは何かというと、いわゆるブラック企業では無いよと企業側が厚生労働省にお墨付きをもらった企業の事なんです。まったくもう、油断も隙もあったモンじゃ無い。こういう役人どもはヒマさえあれば自分たちの権益を増やす事ばかりやりやがるんだから。結局コレって、ここに認定されていない会社はブラック企業の恐れがありまっせ、と政府が公言しているのと同じですよ。集合としてブラックを定義したら、自動的に非ブラックが定義されてしまうのです。そして今回のように、『非ブラック』を認定するという行為はイコール、それに当てはまらない企業を『ブラック』だと暗に定義しているのと同じなんです。これが公権力の乱用じゃなくてなんなんだ？って思いません？こんな事をやられたら、まともな日系企業は先を争って認定してもらおうとしますよ。そしてそれは結局厚生労働省の仕事を増やす事になって、来年度以降の予算、人事に影響を及ぼすようになるのです。たぶん次のステップは、この事業の独立行政法人化じゃないですかね。当然理事長は厚生労働省からの天下りで、財源は『非ブラック』だと認定された会社が支払う認定料で賄われると。一社あたり年間10万円の認定料を取って、それが1万社あればこれだけで年間10 億円のおカネが何もしないで流れ込んでくると。独立行政法人は公共法人と認定されれば法人税が免税されますから（しかも認定するのはお仲間の財務省ですから、財務省から天下りを受け入れれば認定されちゃうでしょう）、まさに濡れ手で粟の俚諺どおり。じゃ、この制度が名前の通り若者を応援する事になるかというと、まったくそうはならないと思います。この基準というのが、 [1] 学卒求人など、若者対象のいわゆる「正社員求人」をハローワークに提出すること [2] 「若者応援企業宣言」の事業目的に賛同していること [3] 以下の就職関連情報を開示していること・社内教育、キャリアアップ制度等・過去３年度分の新卒者の採用実績及び定着状況・過去３年度分の新卒者以外の正規雇用労働者（35歳未満）の採用実績と定着状況・前年度の有給休暇および育児休業の実績・前年度の所定外労働時間（月平均）の実績等 [4] 労働関係法令違反を行っていないこと [5] 事業主都合による解雇または退職勧奨を行っていないこと [6] 新規学卒者の採用内定取消を行っていないこと [7] 都道府県労働局・ハローワークで扱っている助成金の不支給措置を受けていないことだそうで、こんなのハードルとも言えない程度のハードルです。 [3] なんてどんなに悪い状態でも、開示していればOKなんですから。 [6] なんて働いてもいないんですから、ブラックも何もありません。 [7] だって労働状況とは何の関係もありません。ですから、こういう下らない認定制度に合格したからといってブラックでないとは言えないのです。むしろ認定されたブラック企業は公に、『我が社はブラックではありません！』って言えちゃうんです。たぶん、ワ○ミあたりは是が非でも認定されようとしている事でしょう。つまり、ブラック企業が悪用しようとしたらいくらでも出来ちゃうんですよ。ところがそういう問題が起こるとどうなるかというと、彼らは自分たちの責任は認めないと思いますよ、それが日本の役人ですから。自分たちが決めた制度に穴があったとしたら、それを認めたら責任問題になっちゃうので、決して認めず逆にその汚いケツは被害者の方に向けられ、被害者の側に落ち度があったという方向に話を持って行くでしょうね。日本を良くするには、役人の関与をドンドン減らしていくべきで、それが小さな政府なのです。責任も負わない、効率化なんて考えた事がない、目標の達成なんて口約束という役人が、同じ土俵で競争をして民間に勝てるわけがないんです。しかもよしんば役人が出来たとしても彼らは税金を払いませんからね。道路公団だって民営化されたら今まで税金を食いつぶす存在だったのが、今では税金を納める立場になったじゃないですか。だから、民間で出来る事はドンドン役人から取り上げなきゃいけないんです。 ☆　日本では自動操縦車は受け入れられないんじゃないかな・・・？昨日は自動操縦車が作り出すバラ色の未来を語りました。あ、これが実現したら衰退する業界にいる人にはバラ色じゃありませんでしたね。そんな人には今日のネタは朗報かも知れません。技術的にはかなりの部分がクリアされている自動操縦車ですが、これが日本でスタートするには日本人が乗り越えなきゃならない壁があるのです。そして私が考えるに、日本人がこの壁を乗り越える事は非常に難しいと思っています。これがどういう壁かというと、「責任」という壁です。自動操縦車といえどもフェールプルーフでは無いのです。フェールプルーフとは、　　●　どのような状態になっても絶対にエラーを起こさないか、　　●　エラーになっても他に影響を与えず自動的に収束するそういう仕組みをいいます。そういうモノを自動操縦車に期待するにはあと30年くらいはかかるでしょう。この場合の30年というのは、「実際に稼働させてトライアル＆エラーを繰り返し、そこでPDCAサイクルを上手く回したとして」という意味です。つまりこれをやるという事は、最初のウチはエラーつまり事故が起こるという事です。グーグル社などは、　　●　それでも人間が運転するよりもはるかに高い精度で自動操縦車は運転　　　　すると言っているのですが、たとえエラー率（事故率）が現在の1/10以下であったとしても、ゼロでは無いのです。現在交通事故による死者数は、事故後24時間以内というカテゴリでは年間4400 人程度です。 http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6820.html 余談ですが、このサイトはスゴく良く出来ています。交通事故による死者って、警察発表は事故後24時間以内の死者だけをカウントしているのですが、このサイトでは「30日以内死者」、「1年以内死者」と別々に統計がとってあって、しかもそれに事故発生件数、負傷者数、車両台数までマップしてあるんです。これを見るとここ20年ほどで交通事故死者数が半分以下になっている事や、ここ10年では事故件数も30%くらい減っている事などが手に取るように分かります。話を戻すと、現在4400人程度の死者が自動操縦車が普及する事で最後は1/10の4 40人になったとします。社会学的に見たら喜ばしい事ですよね。ところが日本人はそうは受け取らないのです。統計的に見て、4400人死ぬはずだったものが440人になったのに、マスゴミがスポットライトを当てるのはここで死んだ440人なのです。たとえばこういう感じの報道がなされるはずです。　　▼　自動操縦車によって殺された我が子　　▼　私は自動操縦車に轢かれ車椅子生活を余儀なくされた　　▼　誰が自動操縦車による事故の責任を負うのか　　▼　また歩道に激突の自動操縦車。原因は地図の更新漏れ。幼児3人が死亡。　　▼　自動操縦車同士の事故、どちらに責任が？　　▼　誰にこの怒りをぶつければいいのか。自動操縦車の被害者たち。もちろん自動操縦車が実現するためには法整備を含めてまだまだ課題はあるんですけど、最大の壁は、自動操縦車の何らかのエラーによる事故で亡くなる方の遺族の感情だと思います。これが人間なら怒りの矛先や、責任の追及って出来るんですよ。原因だってほとんどの場合運転者が背負うんですから。でも事故の原因が人間以外の場合、特に機械やコンピュータの場合、誰がどう責任を取るのかという話に決着が付けられないんです。そういうエラーを繰り返して、そこから学ぶからドンドン精度が高まっていくんですけど、その犠牲になった人は釈然としませんよね。そうなると日本のマスゴミは必ず感情的にお涙頂戴を目的とした報道に走るんですよ。どうしたらもっと良くなるかではなく、情緒的に　　▼　殺された人がかわいそうだ　　▼　自動操縦車が無ければ死なずに済んだのに　　▼　残された遺族のやり場のない怒り　　▼　私の子供を返せと泣き叫ぶ親こういうシーンばかりを集中して流すんです。これはもう絶対にこうなるはずなんです。過去の日本のマスゴミの報道を振り返ると、必ずこうなるというのが手に取るように分かるんですね。それでも自動操縦車によって、死者数は1/10になっているんですよ。でもこっちは報道しないのです。そして日本人のメンタリティーを考えると、たとえプラス面を報道しても日本人って食いつかないんですよ。そもそも自動操縦車によって、もしかしたら事故って死ぬはずだった人が死なずに済んだなんていうのは、相手を特定できないんですから。だって事故が起こらないようにコンピュータが制御して未然に防いでしまうんですから。でもそれでも防ぎきれずに発生する事故もあるのです。そうなるとこれは消せないんですね。事故は無かった事に出来ませんし、それによって死んでしまった人は生き返らないんですから。その時に日本人の総意として、　　●　でもトータルで見たらこっちの方が死者数が少ないんだから、これか　　　　らもこっちの路線で頑張るべきだとか、　　●　事故が起こった事は痛ましいけど、だからといって自動操縦車を止め　　　　るのはナンセンスだと言えるのか？という事なのです。これがヨーロッパなら確実にそうなります。そもそも思考が合理的なうえ、マスコミ（マスゴミじゃないよ）にメディアとして人類の発展に寄与する報道をすべきだという意識が浸透しているので、こういう事故についての報道でも『お涙頂戴』的な責任論ってやらないんですね。これはビジネスでも同じで、外資系ではエラーが起こった事を咎められる事はまずありません。特にそのエラーが初回であれば、それでペナルティーになる事などほとんどありません。ただし、原因追及と今後の対応策については徹底的な報告とレビューがなされます。ところが日本企業でそういう事が起こるとまず最初に訊かれるのが、　　●　誰の責任なんだ？という事で、最終的にはその人が責任を取らされて配置換えになるとか、訓告処分になるとか、始末書を書かされるとか、ヒドイ場合には降格させられるとかになるんです。そもそもそういう責任のとらせ方をしないと周りが納得しないという空気があるんですね。外資はあっけらかんと、次はどうしようか？と未来の事を考えるのです。これって日本の報道と似ていますよね。それが自動操縦車で起こると、攻撃すべき人が明確に見えないんですよね。車を制御するソフトウェアはそもそも形のないモノで、それを作った開発者はさらに遠い存在です。冷静に考えればどうやっても運転者に責任はありませんし（自動操縦なんだから運転していないし）、たとえ地図の更新にバグがあったとしても、そのたびに地図会社の社長が土下座をするわけにいきませんしね。つまりこの場合、責任を取る人が明確にならないという構図になるわけです。そうなると被害者の心的苦痛は消えないと日本のマスゴミは考えるんですよ。イヤ、正確にはマスゴミがいつまでもこういう被害者を追いかけ回して、つまらない世論を作り出しちゃうんです。そして日本人の大多数を占める脳死状態の人々が、その考え方に合意をしちゃうんです。結局誰も責任を取れず、それでいて被害者が泣き続けると、日本では短絡的に、　　■　自動操縦車なんてものがあるからいけないんだ！とか、　　■　自動操縦車は止めるべきだ！と主張する人が出てくるんです。これが日本に於ける自動操縦車普及の最大のネックであり、超えがたい高い壁だと思います。今次大戦の初期に大活躍をした零戦だって、開発時には幾度か問題が発生してテストパイロットが事故死しているんです。アメリカだって同じで、B29の開発では大事故を起こして何人も犠牲になっているんです。それでも、それを乗り越えて開発をし続けたからこそ歴史に名を残す事が出来たんですね。戦時中ですから軍部への口激なんて不可能だったにせよ、技術の進歩にはいつの時代にも一定の犠牲は付きものなのです。それを被害者の感情を優先してしまいがちなところが我が日本民族の弱点で、それをマスゴミが増長する役割を果たしているんですね。その意味で、この壁を乗り越えられるかどうかが注目だと思うんですよね。 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事業主都合による解雇または退職勧奨を行っていないこと [6] 新規学卒者の採用内定取消を行っていないこと [7] 都道府県労働局・ハローワークで扱っている助成金の不支給措置を受けていないことだそうで、こんなのハードルとも言えない程度のハードルです。 [3] なんてどんなに悪い状態でも、開示していればOKなんですから。 [6] なんて働いてもいないんですから、ブラックも何もありません。 [7] だって労働状況とは何の関係もありません。ですから、こういう下らない認定制度に合格したからといってブラックでないとは言えないのです。むしろ認定されたブラック企業は公に、『我が社はブラックではありません！』って言えちゃうんです。たぶん、ワ○ミあたりは是が非でも認定されようとしている事でしょう。つまり、ブラック企業が悪用しようとしたらいくらでも出来ちゃうんですよ。ところがそういう問題が起こるとどうなるかというと、彼らは自分たちの責任は認めないと思いますよ、それが日本の役人ですから。自分たちが決めた制度に穴があったとしたら、それを認めたら責任問題になっちゃうので、決して認めず逆にその汚いケツは被害者の方に向けられ、被害者の側に落ち度があったという方向に話を持って行くでしょうね。日本を良くするには、役人の関与をドンドン減らしていくべきで、それが小さな政府なのです。責任も負わない、効率化なんて考えた事がない、目標の達成なんて口約束という役人が、同じ土俵で競争をして民間に勝てるわけがないんです。しかもよしんば役人が出来たとしても彼らは税金を払いませんからね。道路公団だって民営化されたら今まで税金を食いつぶす存在だったのが、今では税金を納める立場になったじゃないですか。だから、民間で出来る事はドンドン役人から取り上げなきゃいけないんです。 ☆　日本では自動操縦車は受け入れられないんじゃないかな・・・？昨日は自動操縦車が作り出すバラ色の未来を語りました。あ、これが実現したら衰退する業界にいる人にはバラ色じゃありませんでしたね。そんな人には今日のネタは朗報かも知れません。技術的にはかなりの部分がクリアされている自動操縦車ですが、これが日本でスタートするには日本人が乗り越えなきゃならない壁があるのです。そして私が考えるに、日本人がこの壁を乗り越える事は非常に難しいと思っています。これがどういう壁かというと、「責任」という壁です。自動操縦車といえどもフェールプルーフでは無いのです。フェールプルーフとは、　　●　どのような状態になっても絶対にエラーを起こさないか、　　●　エラーになっても他に影響を与えず自動的に収束するそういう仕組みをいいます。そういうモノを自動操縦車に期待するにはあと30年くらいはかかるでしょう。この場合の30年というのは、「実際に稼働させてトライアル＆エラーを繰り返し、そこでPDCAサイクルを上手く回したとして」という意味です。つまりこれをやるという事は、最初のウチはエラーつまり事故が起こるという事です。グーグル社などは、　　●　それでも人間が運転するよりもはるかに高い精度で自動操縦車は運転　　　　すると言っているのですが、たとえエラー率（事故率）が現在の1/10以下であったとしても、ゼロでは無いのです。現在交通事故による死者数は、事故後24時間以内というカテゴリでは年間4400 人程度です。 http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6820.html 余談ですが、このサイトはスゴく良く出来ています。交通事故による死者って、警察発表は事故後24時間以内の死者だけをカウントしているのですが、このサイトでは「30日以内死者」、「1年以内死者」と別々に統計がとってあって、しかもそれに事故発生件数、負傷者数、車両台数までマップしてあるんです。これを見るとここ20年ほどで交通事故死者数が半分以下になっている事や、ここ10年では事故件数も30%くらい減っている事などが手に取るように分かります。話を戻すと、現在4400人程度の死者が自動操縦車が普及する事で最後は1/10の4 40人になったとします。社会学的に見たら喜ばしい事ですよね。ところが日本人はそうは受け取らないのです。統計的に見て、4400人死ぬはずだったものが440人になったのに、マスゴミがスポットライトを当てるのはここで死んだ440人なのです。たとえばこういう感じの報道がなされるはずです。　　▼　自動操縦車によって殺された我が子　　▼　私は自動操縦車に轢かれ車椅子生活を余儀なくされた　　▼　誰が自動操縦車による事故の責任を負うのか　　▼　また歩道に激突の自動操縦車。原因は地図の更新漏れ。幼児3人が死亡。　　▼　自動操縦車同士の事故、どちらに責任が？　　▼　誰にこの怒りをぶつければいいのか。自動操縦車の被害者たち。もちろん自動操縦車が実現するためには法整備を含めてまだまだ課題はあるんですけど、最大の壁は、自動操縦車の何らかのエラーによる事故で亡くなる方の遺族の感情だと思います。これが人間なら怒りの矛先や、責任の追及って出来るんですよ。原因だってほとんどの場合運転者が背負うんですから。でも事故の原因が人間以外の場合、特に機械やコンピュータの場合、誰がどう責任を取るのかという話に決着が付けられないんです。そういうエラーを繰り返して、そこから学ぶからドンドン精度が高まっていくんですけど、その犠牲になった人は釈然としませんよね。そうなると日本のマスゴミは必ず感情的にお涙頂戴を目的とした報道に走るんですよ。どうしたらもっと良くなるかではなく、情緒的に　　▼　殺された人がかわいそうだ　　▼　自動操縦車が無ければ死なずに済んだのに　　▼　残された遺族のやり場のない怒り　　▼　私の子供を返せと泣き叫ぶ親こういうシーンばかりを集中して流すんです。これはもう絶対にこうなるはずなんです。過去の日本のマスゴミの報道を振り返ると、必ずこうなるというのが手に取るように分かるんですね。それでも自動操縦車によって、死者数は1/10になっているんですよ。でもこっちは報道しないのです。そして日本人のメンタリティーを考えると、たとえプラス面を報道しても日本人って食いつかないんですよ。そもそも自動操縦車によって、もしかしたら事故って死ぬはずだった人が死なずに済んだなんていうのは、相手を特定できないんですから。だって事故が起こらないようにコンピュータが制御して未然に防いでしまうんですから。でもそれでも防ぎきれずに発生する事故もあるのです。そうなるとこれは消せないんですね。事故は無かった事に出来ませんし、それによって死んでしまった人は生き返らないんですから。その時に日本人の総意として、　　●　でもトータルで見たらこっちの方が死者数が少ないんだから、これか　　　　らもこっちの路線で頑張るべきだとか、　　●　事故が起こった事は痛ましいけど、だからといって自動操縦車を止め　　　　るのはナンセンスだと言えるのか？という事なのです。これがヨーロッパなら確実にそうなります。そもそも思考が合理的なうえ、マスコミ（マスゴミじゃないよ）にメディアとして人類の発展に寄与する報道をすべきだという意識が浸透しているので、こういう事故についての報道でも『お涙頂戴』的な責任論ってやらないんですね。これはビジネスでも同じで、外資系ではエラーが起こった事を咎められる事はまずありません。特にそのエラーが初回であれば、それでペナルティーになる事などほとんどありません。ただし、原因追及と今後の対応策については徹底的な報告とレビューがなされます。ところが日本企業でそういう事が起こるとまず最初に訊かれるのが、　　●　誰の責任なんだ？という事で、最終的にはその人が責任を取らされて配置換えになるとか、訓告処分になるとか、始末書を書かされるとか、ヒドイ場合には降格させられるとかになるんです。そもそもそういう責任のとらせ方をしないと周りが納得しないという空気があるんですね。外資はあっけらかんと、次はどうしようか？と未来の事を考えるのです。これって日本の報道と似ていますよね。それが自動操縦車で起こると、攻撃すべき人が明確に見えないんですよね。車を制御するソフトウェアはそもそも形のないモノで、それを作った開発者はさらに遠い存在です。冷静に考えればどうやっても運転者に責任はありませんし（自動操縦なんだから運転していないし）、たとえ地図の更新にバグがあったとしても、そのたびに地図会社の社長が土下座をするわけにいきませんしね。つまりこの場合、責任を取る人が明確にならないという構図になるわけです。そうなると被害者の心的苦痛は消えないと日本のマスゴミは考えるんですよ。イヤ、正確にはマスゴミがいつまでもこういう被害者を追いかけ回して、つまらない世論を作り出しちゃうんです。そして日本人の大多数を占める脳死状態の人々が、その考え方に合意をしちゃうんです。結局誰も責任を取れず、それでいて被害者が泣き続けると、日本では短絡的に、　　■　自動操縦車なんてものがあるからいけないんだ！とか、　　■　自動操縦車は止めるべきだ！と主張する人が出てくるんです。これが日本に於ける自動操縦車普及の最大のネックであり、超えがたい高い壁だと思います。今次大戦の初期に大活躍をした零戦だって、開発時には幾度か問題が発生してテストパイロットが事故死しているんです。アメリカだって同じで、B29の開発では大事故を起こして何人も犠牲になっているんです。それでも、それを乗り越えて開発をし続けたからこそ歴史に名を残す事が出来たんですね。戦時中ですから軍部への口激なんて不可能だったにせよ、技術の進歩にはいつの時代にも一定の犠牲は付きものなのです。それを被害者の感情を優先してしまいがちなところが我が日本民族の弱点で、それをマスゴミが増長する役割を果たしているんですね。その意味で、この壁を乗り越えられるかどうかが注目だと思うんですよね。 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